Při návštěvě stanice technické kontroly (STK) patří kola a pneumatiky mezi nejpřísněji sledované oblasti. Důvod je prostý – jde o jediný bod kontaktu vozidla s vozovkou. Technik se proto nezaměřuje pouze na to, zda jsou pneumatiky „vzhledově v pořádku“, ale provádí detailní kontrolu, která kombinuje administrativní shodu s fyzickým stavem.

Soulad s dokumentací jako základ

Prvním krokem je porovnání údajů uvedených na pneumatikách a ráfcích s údaji zapsanými v technickém průkazu (respektive v registru vozidel). Častým problémem bývají neschválené rozměry kol. Kromě průměru (např. R16, R17) se sleduje také šířka ráfku a takzvaný zális (ET). Pokud kola vyčnívají z blatníků více než výrobce povoluje, nebo jejich parametry neodpovídají schváleným hodnotám, je nutné mít jejich schválení a zápis v registru vozidel. Samotný typový list bez následného zápisu nestačí.

U pneumatik musí odpovídat především rozměr (šířka, profil, průměr) a konstrukce. Kontrolují se také indexy nosnosti a rychlosti. Vyšší indexy než předepisuje dokumentace, jsou přípustné. Jakákoli nižší hodnota je však hodnocena jako vážná závada. Výjimkou jsou zimní pneumatiky, u nichž může být rychlostní index nižší, pokud je v zorném poli řidiče umístěno odpovídající upozornění a index odpovídá maximální konstrukční rychlosti dané pneumatiky.

Fyzický stav a zákonné limity

Po administrativní kontrole přichází na řadu samotný technický stav. Minimální zákonná hloubka dezénu je 1,6 mm. U zimních pneumatik v zimním období (1. listopadu až 31. března, pokud to vyžadují podmínky) činí minimum 4 mm u vozidel do 3,5 tuny.

Pokud je dezén přesně na zákonném minimu, vozidlo sice splní požadavky, z hlediska bezpečnosti je však pneumatika již na hraně své použitelnosti – zejména za mokra výrazně klesá schopnost odvádět vodu a odolávat aquaplaningu.

Závažnější jsou mechanická poškození. Jakékoli boule na bočnici (typicky po nárazu do obrubníku), hluboké praskliny způsobené stárnutím pryže nebo odhalená kostra pneumatiky znamenají hodnocení vozidla jako technicky nezpůsobilého. Kontroluje se také shoda pneumatik na nápravě – na jedné ose musí být obuty pneumatiky stejného rozměru, konstrukce a kategorie použití. Kombinace letní a zimní pneumatiky na jedné nápravě je nepřípustná.

Ráfky a moderní technologie

Pozornost je věnována i samotným ráfkům. Deformace, výrazně naražené hrany nebo praskliny – zejména u litých kol – jsou hodnoceny jako vážná, případně nebezpečná závada podle rozsahu poškození. Kontroluje se rovněž správný počet a typ upevňovacích šroubů nebo matic.

U vozidel homologovaných po 1. listopadu 2014 je součástí kontroly také funkčnost systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Pokud na palubní desce svítí kontrolka poruchy systému nebo trvalé upozornění na podhuštění, je závada hodnocena jako vážná. Vozidlo sice může být dočasně způsobilé, ale majitel musí závadu odstranit a dostavit se na opakovanou kontrolu do 30 dnů.

Na co myslet před návštěvou STK

Před cestou na technickou kontrolu se vyplatí:

• ověřit rozměr a indexy pneumatik podle technického průkazu,

• zkontrolovat hloubku dezénu na více místech běhounu,

• prohlédnout bočnice kvůli mechanickému poškození,

• ujistit se, že nesvítí kontrolka TPMS.

Krátká preventivní kontrola může ušetřit nejen čas a náklady na opakovanou prohlídku, ale především zvýšit bezpečnost provozu. Přejeme vám, ať váš vůz projde technickou bez problémů.